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刘强东挑战王卫京东正式杀入个人快递会打败顺丰吗?

  10月18日,京东物流正式上线个人快递业务。京东物流CEO王振辉在当日举行的“2018全球智能物流峰会”上宣布,京东物流将在北京、上海、广州三个城市正式上线个人快递业务,寄送目的地覆盖全国绝大多数区域。按照计划,揽收范围将于明年起逐步扩大至全国。

  京东推出的个人快递服务,涵盖多种配送服务。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外,需要两地之间次日或隔日送达的用户,可选择“特快送”产品;同城寄送快递的用户,可选择“同城即日”产品;京东还将为用户提供有京东小哥专人专车取件、送件的“京尊达”服务(配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地)。

  原本,缺乏“揽收”板块的京东物流在物流体系中始终缺了一环,本质上更像是一家贸易公司。

  如今,京东物流正式上线个人快递业务,将弥补这一缺漏。入局C端个人快递领域的第一步就是上手“揽收”业务,这也意味着京东物流与快递龙头顺丰真正成为直接竞争关系。

  2017年6月,刘强东曾放言:“未来的快递企业只有两家——京东和顺丰。”显然,京东做快递剑指顺丰,“顺丰与京东必有一战”。而京东物流正式上线个人快递业务相当于直接向顺丰宣战。

刘强东挑战王卫京东正式杀入个人快递会打败顺丰吗?

  巧的是,王卫对于电商领域似乎也有着超乎寻常的执念。在苦苦挣扎了许久的电商领域,王卫恐怕很难有大作为了。不过,京东物流想要在快递江湖翻江倒海,王卫一定第一个不答应。

  京东物流最早可以追溯到2007年。这一年,刘强东成功打动徐新,京东获得今日资本1000万美元的融资。靠着资本市场的第一桶金,京东效仿沃尔玛,开始在北京、上海和广州三地自建物流。

  京东自建物流的初衷是降低运营成本,以此在电商领域激烈的市场竞争中站稳脚跟。而在之后的发展中,京东自建的仓储与物流体系以“快捷、便利、低价”等特质成功打动消费者,也为京东赢得了口碑。

  不过,在此后多年的发展中,京东物流始终为京东自营服务。对于以仓储与配送见长的京东物流体系而言,“揽收”环节的缺失在节省成本的同时,也成为其持续发展的最大掣肘。直到2016年,京东物流才试水面向B端商户的“揽收”业务。

  2016年5月,王振辉升任京东集团高级副总裁,负责京东商城的运营体系。王振辉赴全国各区域调研后得出一个结论:未来,京东物流的开放将是非常重要的一个方向。随后,他向刘强东发了一封邮件阐述这一观点。

  随即,京东内部规模最大、人数最多的运营体系进行了一次全面组织架构调整。其中,最突出的变化是新增了开放业务部和物流规划部两个一级部门。这也给京东物流随后的逐步开放与独立埋下了伏笔。

  2016年底,京东物流逐渐对京东商城的第三方卖家全面开放,“京东物流”也开始作为一个独立的品牌出现。2017年4月,京东物流正式独立运营,王振辉任CEO。

刘强东挑战王卫京东正式杀入个人快递会打败顺丰吗?

  从京东独立出来彻底释放了京东物流的活力,王振辉与整个团队得以放开手脚大干一场。一年多时间里,京东物流的仓储面积增加了400万平方米。要知道,在独立之前近10年的时间里,京东累积的仓储面积也不过600万平方米而已。京东物流覆盖面也持续扩大,从以一二线城市为主发展到覆盖超过250个地级以上城市。

  目前,京东物流开放业务增长速度超过三位数,商城业务增速超过两位数。王振辉在接受《财经》采访时曾表示,这一增速有望继续保持下去。目前京东物流的员工超过14万人,王振辉预计这一数字到2018年底将增至19万人。

  飞速发展的京东物流也得到了资本市场的青睐。2018年2月14日,京东物流完成A轮融资25亿美元,是物流行业迄今为止最大的单笔融资,其估值达到134亿美元。按照京东的规划,5年后,京东物流将成为年收入规模过千亿的物流科技服务商,而且有独立上市计划。

  不过,尽管京东物流独立以来顺风顺水、发展迅猛,但仅仅面向B端这一明显的业务缺口成为限制其发展的天花板。

  2018年,在遭遇 “拼多多”这一劲敌,电商业务出现明显下滑的情况下,刘强东试图将京东物流打造成整个京东的“定海神针”。

  集中了优势资源与核心力量的京东物流也大动作频频。2018年以来,京东物流推出了“闪电送”、“京准取”、“夜间配”等众多新服务,并着手研发刘强东十分看好的人工智能方向,将物流体系的覆盖范围拓展至全球也是其目标之一。

  京东物流似乎将“智慧物流”视作一张王牌。2018年5月24日,京东物流首次公布了无人仓的世界级标准;9月12日,京东物流与机器人技术和解决方案提供商ABB签署战略合作协议;9月28日,京东物流华南地区第一台智能配送机器人正式落地运营,在中山大学新华学院完成首单配送。

  在10月18日的“2018全球智能物流峰会”上,京东尽情展示自己的“黑科技”:自主研发的L4级别无人重卡、无人机、无人仓库、配送机器人等悉数亮相。“脑洞大开”的京东甚至还提出了“空间物流设想”:胶囊般的无人车、地下物流管道、无人化送货入户……

  除此之外,京东物流CEO王振辉还首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。这也昭示了京东物流的野心:提供全方位、一体化的物流解决方案。

  而“个人快递业务”显然是重中之重。王振辉强调,京东物流在北上广三个城市全面开启个人快递的服务,该业务采取全自营揽收团队。之后,“个人快递业务”将普及至其它城市。

  价格方面,京东快递价格处于“中间档”,比顺丰低,较通达系快递公司略高。如北京同城寄件,京东快递11元起,顺丰13元起,通达系10元起,而寄往外地的件,京东快递价格在11元~20元不等,消费者可根据自己的需求选择不同服务。

  不过,就目前个人快递的格局来看,京东物流仅仅是个刚入门的新秀而已。王卫用25年打造起来的“快递帝国”显然无法一朝扳倒。顺丰网点覆盖率在2016年底已经达到97%,覆盖全国334个地级以上城市和2656个县级市,这对目前的京东而言是难以企及的。虎嗅的《京东顺丰必有一战》一文曾指出,“55架全货机+散航”构成的“天网”为主体的智能物流体系是顺丰的核心竞争优势,而京东如要搭建这样一个“天网”,资金,人才、航线资源、管理经验等方面目前还困难重重,“一切都顺利的线年时间”。

  无论京东物流在仓储与配送方面多么出色,个人快递揽收业务对其而言都是个巨大的挑战。一向自诩“贵族”的京东在三四线城市的下沉市场还几乎是一片空白,这也给京东物流对下沉市场的拓展提出了一个难题。

  即便这些难关京东物流都能成功攻克,在真正叫板顺丰以前,京东物流还必须翻过“三通一达”以及迅速崛起的“菜鸟网络”这几座大山才行。

  在苦苦挣扎了许久的电商领域,王卫恐怕很难有大作为了。不过,京东物流想要在快递江湖翻江倒海,王卫一定第一个不答应。